Lysaker kollektiv­terminal

Lysaker er et av hovedstadsregionens viktigste kollektivknutepunkter og står foran en historisk transformasjon. Med Fornebubanen, nye T-banestasjoner og en ny bussterminal ligger alt til rette for å utvikle området til et levende og attraktivt byområde med boliger, arbeidsplasser, byliv og gode offentlige rom.

I høringssvaret til detaljreguleringen understreker OMA, sammen med OMA Områdeforum Lysaker og Vækerø, at kollektivterminalen må vurderes som en integrert del av den samlede byutviklingen, ikke som et isolert samferdselsprosjekt. Løsningen som velges vil legge viktige premisser for hvordan Lysaker utvikler seg i flere tiår fremover.

OMA mener alternativ 15 er den løsningen som best ivaretar både transportfaglige behov og de langsiktige målene for byutviklingen. Alternativet bidrar til å redusere barrierene som E18 og jernbanen skaper i dag, styrker forbindelsene mellom områdene nord og sør for knutepunktet og frigjør sentrale arealer til byliv, opphold og fremtidig utvikling.

I høringssvaret fremhever vi at Lysaker gjennom regionale og kommunale planer er utpekt som et sentralt byvekstområde. Når det finnes en løsning som både dekker kollektivsystemets behov og samtidig understøtter vedtatte planer for byutvikling, mener vi derfor at dette bør tillegges avgjørende vekt.

Sammen med Lysakersamarbeidet har OMA fått utarbeidet en uavhengig samfunnsøkonomisk analyse fra Transportøkonomisk institutt (TØI). Analysen viser at en bussterminal på Lysaker gir betydelige samfunnsøkonomiske gevinster, med anslåtte årlige driftsbesparelser på mellom 100 og 150 millioner kroner for kollektivoperatørene.

I høringssvaret peker vi på at terminalens utforming er minst like viktig som plasseringen. TØI-rapporten viser at de største gevinstene avhenger av gode omstigningsforhold. Korte og intuitive gangforbindelser, effektive overganger mellom buss, tog, T-bane og en fremtidig båtforbindelse, universell utforming, værbeskyttelse og gode oppholdsarealer er avgjørende for å skape et attraktivt kollektivknutepunkt.

Alternativ 15 legger også til rette for en ny gangforbindelse under E18 som kan redusere barriereeffekten av motorveien og styrke sammenhengen mellom byområdene nord og sør for Lysaker.

Lysaker er et strategisk utviklingsområde på grensen mellom Oslo og Bærum. Vi mener derfor at utviklingen av kollektivterminalen må ses som en del av et større transformasjonsprosjekt, der investeringer i kollektivtransport, byutvikling, naturkvaliteter og offentlige rom understøtter hverandre.

En helhetlig løsning vil ikke bare gi et bedre kollektivtilbud, men også styrke Lysakers rolle som et attraktivt regionalt knutepunkt og legge grunnlaget for bærekraftig vekst i hovedstadsregionen.

OMA Områdeforum Lysaker og Vækerø består av Mustad Eiendom, Storebrand Real Estate, KLP Eiendom, Bane NOR Eiendom, Selvaag Eiendom, Løvenskiold Eiendom og Vedal.

Samfunnsøkonomisk analyse fra TØI
OMA har, sammen med Lysakersamarbeidet, fått utarbeidet en uavhengig samfunnsøkonomisk analyse.

Les TØIs samfunnsøkonomiske analyse: https://www.oslometropolitanarea.no/2026/04/27/det-offentlige-kan-spare-150-mill-arlig-pa-lysaker/

Følg fremdriften i saken
Statens vegvesen oppdaterer fortløpende status for planleggingen og den videre prosessen for Lysaker kollektivterminal.

https://www.vegvesen.no/vegprosjekter/europaveg/lysaker/