Ny rapport:
Det offentlige kan spare 150 mill. årlig på Lysaker
F.v. Rasmus Reinvang (OMA), Marit Vea (byråd for miljø og samferdsel i Oslo), Håkon Snortheim (fylkesråd for samferdsel i Akershus), Øystein Aurlien (Lysakersamarbeidet). Foto: Torleif Kvinnesland
En ny rapport fra Transportøkonomisk institutt (TØI), laget på oppdrag fra Oslo Metropolitan Area (OMA) og Lysakersamarbeidet, viser at riktig utbygging av Lysaker kollektivterminal vil gi store årlige besparelser. Ved å velge løsningen som ivaretar både byutviklingen og fremtidig jernbanekapasitet, vil den ekstra investeringen være dekket inn av årlige besparelser i løpet av kun 4–5 år.
Rapporten ble i dag overlevert til byråd for miljø og samferdsel i Oslo, Marit Vea, fylkesråd for samferdsel i Akershus, Håkon Snortheim og ordfører i Bærum, Lisbeth Hammer Krog.
Et knutepunkt for fremtiden
Bakgrunnen for analysen er den omfattende utviklingen av kollektivsystemet i Oslo-området. Når Fornebubanen åpner i 2029 og togtilbudet styrkes, blir Lysaker ett av regionens viktigste omstigningspunkter mellom buss, tog og T-bane. En effektiv terminal er en forutsetning for at passasjerene skal oppleve en sømløs reise og for at vi skal få full utnyttelse av den samlede kapasiteten i kollektivtrafikken.
Valget står nå mellom to alternativer for den nye terminalen:
Alternativ 7 (963 mill. kr):
Denne løsningen innebærer omfattende trafikale løsninger i dagen på Lysaker. Bane NOR har imidlertid fremmet innsigelse mot dette alternativet fordi det vil hindre byggingen av en ny rikstunnel for tog mellom Oslo S og Lysaker – et prosjekt Jernbanedirektoratet nylig anbefalte å starte planleggingen av.
Alternativ 15 (1 505 mill. kr):
Dette alternativet legger bedre til rette for god byutvikling på Lysaker og er fullt forenlig med den planlagte togtunnelen. Siden Stortinget opprinnelig bevilget 900 millioner kroner før kostnadene var ferdig beregnet, gjenstår det i dag et finansieringsgap på ca. 625 millioner kroner for å realisere denne løsningen.
– Gevinsten tilfaller det offentlige
TØI-rapporten dokumenterer at Alternativ 15 er samfunnsøkonomisk lønnsomt. Ved å legge til rette for en mer effektiv trafikkavvikling og bedre utnyttelse av kapasiteten mellom buss og bane, kan det offentlige spare mellom 104 og 153 millioner kroner hvert år i reduserte kostnader til busstjenester.
Forskningssjef i TØI, Kjell Werner Johansen, forklarer hvem som vinner på denne omleggingen:
– Analysen viser positiv samfunnsøkonomisk nytte i alle tre alternativene vi har sett på. Gevinsten tilfaller primært operatørene og det offentlige, mens noen trafikanter vil oppleve ulemper ved å bytte fra buss til bane når flere bussavganger snur på Lysaker, sier Johansen. Han legger til: – Det er ikke hverdagskost at et samferdselsprosjekt viser positiv netto samfunnsøkonomisk nytte i forkalkylen.
Dette betyr at merkostnaden ved å velge den mest helhetlige løsningen (Alt. 15) er inntjent på kun 4 til 5 år, utelukkende gjennom disse driftsbesparelsene.
– En nødvendig investering for regionen
For både Lysakersamarbeidet og OMA er det avgjørende at man velger løsningen som ivaretar både transportbehov og byutvikling.
– Dette er fantastiske nyheter for Lysaker. Dersom alle offentlige etater nå ser verdien og bidrar til nødvendig finansiering av gapet, kan alle parter virkelig starte samspillet for å gjøre Lysaker til stedet vi ønsker, sier Øystein Aurlien i Lysakersamarbeidet.
Rasmus Reinvang, administrerende direktør i OMA, understreker viktigheten av politisk støtte til det mest fremtidsrettede alternativet:
– Det er viktig at Oslo og Bærums politikere nå støtter alternativ 15, slik at vi kan få til god byutvikling ved et av Norges største kollektivknutepunkt. Når rapporten viser at kostnadene vil bli tjent inn over få år, og alternativet i praksis blokkerer nødvendig jernbaneutbygging, bør valget være en «no-brainer», avslutter Reinvang.
OMA og Lysakersamarbeidet ber nå Oslo kommune, Akershus fylkeskommune og Samferdselsdepartementet gå sammen for å sikre finansieringen av det gjenstående gapet.
Nøkkeltall fra rapporten:
Offentlig kjøpsbesparelse: 104–153 mill. kr per år.
Inntjeningstid: Merkostnad for Alt. 15 er inntjent på 4–5 år gjennom driftsbesparelser.
Jernbane: Ny rikstunnel Oslo S–Lysaker forutsetter Alternativ 15.
Fornebubanen: Åpner i 2029 med ny T-banestasjon på Lysaker.
Kostnad Alt. 7: 963 mill. kr – blokkerer rikstunnel.
Kostnad Alt. 15: 1 505 mill. kr – sikrer både by og bane.
Finansieringsgap: Ca. 625 mill. kr for å realisere Alternativ 15.
